这是 第26期 《浣熊的叨叨叨》
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编者按：谷歌的无人驾驶汽车，就要投入商用了。其他厂商的测试和新闻，也都在吸引着我们的眼球，自从下围棋的阿法狗横空出世之后，“人工智能AI”话题就演进成了一个超级大热点，且看我们今天的文献综述。
小浣熊说：
非常期待，也许有那么一天，学驾驶、考驾照变成了历史，路怒症也变成尘埃，那该多好——未来已来，科幻电影成真了。今天搜索了一些文献，帮助大家吹牛X的时候能够充分装X，不用谢。现在谈什么“AI技术”、“大数据”，就像青少年们在谈论teenager sex一样：Everyone talks about it, nobody really knows how to do it, everyone thinks everyone else is doing it, so everyone claims they are doing it。
我们知道，无人驾驶技术的三大关键环节在于：识别、决策和控制。所以电子元器件行业，会首先受益，因为传感器是汽车的眼睛，而全面感知综合路况，则需要多传感器的综合方案——这样产生的汽车产业升级，将蕴藏千亿级别的容量，亟待开发。
如果说激光雷达、视频采集等传感器商品，是军工转民的一大契机；那么汽车控制，可能仍旧是传统车厂的强项；而“AI决策”，则变成了互联网巨头的主要切入点——虽然某度的竞价排名和魏X西、莆X系和假德邦电话等系列事件，一再让人诟病它的商业道德问题，但是2017年11月16日某度在北京召开了世界大会，会议的主题为“Bring AI To Life”，宣布2018年它的无人驾驶汽车要量产。而李X宏大声宣布：“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远吗？”这句话的由头，是李X宏乘坐的无人驾驶车，实线变道被北京交警处罚。
2018年2月，谷歌正式宣布：将在今年商业化其无人驾驶出租车业务。具体怎么算“出租车商业化应用”呢？按常规推算，投入运营的自动驾驶汽车，起码达到 3000辆以上。经过近9年时间的开发，谷歌去年独资成立一间子公司Waymo，专门研发自动驾驶技术。一般，业界认为自动驾驶需要到达2亿英里才能证明其安全性，谷歌为了加快完成2亿英里的目标，去年11月更是在美国的25座城市投放600辆无人驾驶车来进行无人驾驶技术的测试和升级。如今，不到三个月时间，谷歌投放的无人车又增加了数倍，按照这个速度，很快就能实现3000辆试运营2亿英里的测试效果。
去年在谷歌之前，德国汽车供应商戴姆勒宣布与博世联手开发自动驾驶出租车，而Uber和新加坡的nuTonomy，也都各自推出了试营运的自动驾驶出租车，但仍会在驾驶座配有驾驶员，准备随时接管，甚至后座也会有工程人员随乘——但Waymo的服务，则是首次在驾驶座没有坐人，真正实现无人驾驶。
“产学研”技术升级，在狂飙突进的时候，倒逼法规跟上。谷歌无人驾驶公关的负责人说，“我的技术（自动驾驶）在今天已经准备好了。”他们已经等不及，要等到美国参议院批准新规，允许没有方向盘和脚踏板的无人驾驶汽车上路，那太晚了。而李X宏吃的罚单，也肯定已经在国内立法层面，引起震动和讨论，具体的法律法规落实，我们可以拭目以待。
解放双手，汽车将从交通工具，彻底转变为互联网接入终端——一台长着轮子的电脑。iPhone诞生于2007年，之所以10年来引领智能手机发展，因为它颠覆了此前手机使用物理键盘的交互方式，变成了手指交互——AI时代的最大标志，就是语音识别，更贴近人类自然感官的交互。所以可以预见，一旦在汽车里解放双手，汽车轿厢这个相对独立的空间，将变成一种独特的互联网终端：小型办公室 + 购物中心 + 影音娱乐场所——谁掌握了无人驾驶技术并率先将之商用，谁就将占领整个汽车产业和出行产业的制高点，成为智能汽车时代的苹果公司！所以，不奇怪，苹果也在搞自己的无人驾驶汽车！
谷歌的这次宣布，无疑打乱了其他“无人驾驶车”厂商的计划——占据先机的公司，将以碾压性的优势抢走别人的市场，赢家通吃，输家输掉裤衩，真的是一个贴身肉搏的商战炼狱杀场。以中国公司为例，当下，最焦虑的，可能要数X度、华为和滴滴了……
随着自动驾驶技术的成熟，我们展望未来，汽车将不再是消费品，而交通将转变为一种公用事业。而由于人力驾驶的事故率，远高于AI自动驾驶，立法层面将出现更重大的变革——人类将被禁止开车上路，想踩油门，只能去赛道参加赛车游戏，或者，只能在家玩儿VR游戏。由此引发的行业变革和市场增值，无法估量，并将促使无数企业，加入到这场残酷的跨界竞争来。
[参考文献]
1 关注汽车科技，《无人驾驶全面商业化？谷歌无人出租车来了》；公号“TechCars”，2018-04-30。
2 黄涛、李慧，《百度无人驾驶中国专利布局分析》；《康信知识产权》，2018-03-14。
编辑：航航
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