1.预见性驾驶规律
预见性驾驶就是驾驶员在行车中,随时针对路况和交通的有关迹象进行分析判断,从而对前面可能出现和可能发生的情况做出预先估计,随之采取相应的预防措施,如及时减速、选择停车位置、加速通过、紧急制动等，也就是采取以预防为主的方法来驾驶汽车，以达到安全行车的目的。
预见性驾驶方法对安全行车有重大的指导作用。驾驶员在行车中对前方的交通情况,通过头脑中的判断、估计、分析,预计可能会发生的情况变化,这样就可以减少紧急情况和危险的出现。采用预见性驾驶方法的关键在于要有设想和联想。
道路交通法规、管理条例是我们在行车中采用预见方法的理论依据和前提,法规、条例是关于车辆管理及事故的经验总结和鲜血写出来的，是血的结晶。预见性驾驶方法是一种有意识的为保证安全行车而自我控制的方法，是贯彻、执行、遵守道路交通法规和管理条例，安全行车的有效方法。
哪些情况要提前预见呢？大体有二类：一是视线所及范围内运动着的人与车，因为行踪不确定，所以要提前预见；二是视线以外的人与车，因为不在明处，往往具有突然性，其危险性更甚。
预见性驾驶是有规律可循的，只要用心感悟并假以时日，就可熟能生巧。只要遇有行人与车辆行踪不确定，或视线被静止的、运动的物体所遮蔽，都应提前预防，或停，或慢，或减速。另外，不同环境，不同条件，不同场境下，行人会表现出不同的行为特征，也应一一加以分辨，所有这些都属于预见。有些经验之谈要遵守，譬如：超车头，会车尾，意思是在超越同方向行驶的车辆，一定要注意它的前部，前车如慢吞吞行驶时，不可意气用事，急于超车，可能有人正在横穿公路；如果与对面来车交会，别以为前面没事就没事，在车尾可能会蹿出行人。
不知者谓之不知，知而才有后行。可怕的倒是知而不行，心到手不到，想到没做到，结果是能预见到危险的存在，却没能避免危险的发生。有了预见，原本不易发现的，尚未出现的危险，变得不再突然，不再隐蔽，也避免了事故的发生。
预见性驾驶－路线时段是关键。出车前规划好行车路线，综合分析行车中可能遇到的交通情况，选择最优的行车时间和行车距离，注意避开交通高峰，商业集中的街道，车流拥挤的地方，经常容易堵车的线路笔学校，医院等人，车较多的地方，减少起步，停车和变更车道的次数，避免不必要的掉头和倒车，保持车辆顺畅地行驶。
考虑出行线路时，行车距离最近不是唯一的选择依据，要顾及到选定的线路是不是有过多的红绿灯尤其重要。红绿灯较多的路段，交叉路口，人行横道较多，行车中制动减速，停车必然会频繁，还会有意想不到的交通拥堵。
希望油耗低，最重要的是驾驶方式。切忌频繁加速和刹车，是省油的关键。实现这一点其实也不难，只要做到开车有预见性就行。如果只是盯着眼前的车，势必会加油-刹车-加油，频繁操作。开车要高瞻远瞩，以距离您更远的地方的状况决定自己的驾驶行为，就能大幅度减少无效加油和刹车的次数。
2.三点两段定律
所驾车与影响正常行驶的情况（障碍）之间必定存在发现点、起点、危险点。只有在安全路段采取预防措施，并延展过危险路段，才能避免事故。这个规律称为“三点两段定律”。
“三点两段定律”可以清楚解释道路交通驾驶安全的很多问题。如常说的“提前处理情况”、行车指导思想、整体观念、驾驶道德、不同性质的两大类事故等都能说得一清二楚。
道路障碍障碍是驾驶人一切行为的着眼点，表现为：(1)遮挡驾驶人视线；(2)影响所驾车正常速度；(3)切断所驾车行进路线；(4)改变所驾车行进方向；(5)严格限制所驾车纵横向选择余地；(6)加大驾驶人控制车速难度。具备以上六点之一的即可视之为道路障碍。
“三点两段定律”中的识别危险思想是指驾驶人，在有障碍就危险的危险结构意识主导下，在“三点两段定律”的安全路段上，不管危险点上是否可能发生实际危险，都要明确所驾车将要通过的是危险地点。
“三点两段定律”中提前处理情况的“四个步骤”是：一发现障碍，二识别危险，三调整车速，四安全通过。
危险结构的划分为五种：（1）简明危险结构；（2）一般危险结构；（3）特殊危险结构；（4）最危险结构；（5）后视危险结构。
识别危险主导下有四种通过危险点的措施是：一、加速调整，首先通过；二、减速调整，对方先行；三、减速接近，准备停车；四、互相配合，谨慎通过。其前两种措施速度是将简明危险结构、特殊危险结构、最危险结构中形成“三点”的危险局面调整为一般危险结构的“两点”通过局面。
3.安全停车制动规律
最快反应时间=1秒
1秒行驶距离＝车速的第十位数×3
最小安全距离＝1秒的行驶距离
应该保持的安全距离=1秒行驶距离×2
停车距离＝车速的第十位数的平方=反应距离+制动距离
车辆冲力（动能）=质量+行驶速度=车速增加2倍=冲力（动能）将乘以4
转弯离心力F=(M.V2)÷R=物体的质量×物体瞬时速度的平方÷物体与旋转中心的距离（半径）
4.引发道路交通事故的原因定律
引发道路交通事故的原因可以分解为表面原因、直接原因和间接原因。
在交通事故现场，当事双方首先看到或感知到的是表面原因，比如车速过快、没有看见来车信号、行人挡路等。在交警处理事故过程中，表面原因是主诉最多的原因。
直接原因是指驾驶员由于受影响驾驶行为因素的制约而导致的驾驶行为直接恶化的原因。其中由于对外界信息的感知失误而直接造成的事故占50%，判断决策失误占40%，这两项构成直接原因的90%。这么高的比率中，很大的一部分是源自于缺乏预见性。无论对外界信息的误读还是作出错误的判断，都是因为没有预见性，可以说“不预则废”。
间接原因是指事故分析中通过调查找到的可能产生直接和表面原因的背景，其中心理因素约占90%，这与缺乏预见性的影响一样。无论是表面原因还是直接原因，超速行驶是第一位的，由于速度过快，超出车和人的物理与生理反应能力，后果会很严重。如果有预见性，就会避免超速驾驶。
我们还可以看出，在间接原因中，个人性格是第一位的。很多驾驶员都有个人性个方面的缺陷。这种心理缺陷就是过于自信。自信是必要的，单使国欲自信九又害了。过于自信的人，往往缺乏预见性，或者对可能出现的预见性视而不见，认为即使出现某种情况，也都在自己的掌握之中。这就是预见的误用。如果预见自己可以处理任何事情，那就不是预见性，而是盲目性。
5.光的直线传播规律
光在同种均匀介质中沿直线传播，通常简称光的直线传播。人眼就是根据光的直线传播来确定物体或像的位置的。
[实际运用]①传播中有物体阻挡会产生盲区；②车体自身产生盲区为前4后10，左1.3右4.5；③可以前后或左右移动改变盲区。
6.光的远小近大规律
眼睛里的水晶体相当一个视网膜相当像面。若看清楚某个物体，必须使它的像落在视网膜上。从人眼瞳孔中心对物体的与视角相等，所以视角的大小决定了视网膜上物体的像的大小。同样高的两棵树，离开眼睛远的一棵，它的视角比近处的那棵的视角小，因此，远处的树看起来比近处的小，近大远小就是这个道理。
[实际运用]参考点左右A柱之间移动5厘米＝车盖上移动10厘米＝地面实际移动30厘米。
7.视觉错觉规律
①距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。
②速度错觉
行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。
③弯度错觉
驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。
④颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
⑤光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。
8.后视镜使用规律
①汽车车窗外的后视镜是凸面镜，对光有发散作用，能成正立、缩小的虚像，可以扩大视野，从而更好地注意到后方车辆的情况，也就是说，在汽车后视镜中看到的景物比实际物体小，但范围大。（平面镜成像原理：像的大小相等，上下一致，左右相反）
②后视镜三要素及关系：a、驾驶者眼睛与后视镜的距离；b、后视镜的尺寸大小；c、后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野就越大。但事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，与真实距离也越远，往往造成驾驶者的错觉。也就是说，后视镜视野增大和距离失真的关系是非常辨证的。
③任何汽车的后视镜基本上都有视野盲区：左外后视镜提供约12度的左后方视野，右外后视镜提供约5度右后方视野，车内后视镜只有约20度的视野范围，三镜影像重叠，总和约为37度的后方视野。
④物体离后视镜越远在后视镜中成像越小
⑤后视镜中越远物体越在上，越近物体越在下直到消失。因此，确定车尾位置方法：左后视镜中前把手在镜右上，车尾线在右下。看不见伸头确定。
[实际运用]①当路沿或标线与车身平行时，左右后视镜中看到影像不平行，而是前面略宽，后面略窄。因此，后视镜中车身与路边线前宽后窄，且不转动说明是直线后倒；
②倒车时左后视镜中后面变宽说明车尾向右要向左打方向，反之右后视镜中后面变宽说明车尾向左要向右打方向，因此，在后视镜中看见哪边变宽要向哪边宽打方向（前进后退都是哪边宽打哪边）；
③后视镜中越远物体越在上，越近物体越在下直到消失。因此，确定车尾位置方法：左后视镜中前把手在镜右上，车尾线在右下。看不见伸头确定。
④在倒车时，可以将两侧的后视镜调低15度，以方便观察车辆后部地面情况。
9.油离配合规律
油门与离合器配合技巧中提到油门与离合器配合又简称为油离配合。油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
[实际运用]①油离配合的两个关键操作是：一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位；
②油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门声和车的前冲后拉感觉。
③离合器还没放完在放到一半的时候要跟着加油门。
④不要总踩离合，先制动后踩离合。在遇到诸如收费站需要减速情况下，记住先踩制动让车速减下来后，再踩离合、换挡。车速在10公里以下时，别忘了踩住离合以免熄火。中途行车过程中，换挡后就松开离合，不要让脚总踩在离合上，否则会加速离合片的磨损。
10.离合器同步换挡法
不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步：一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处是发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。
抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。
离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表。假定在2000-2500转加档 ，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降。
[实际运用]①换挡要快慢停稳四步曲。
②一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步，踩离合,松油门；第二步，换挡；第三步，抬离合、加油。踩离合和松油门应同时或几乎同时进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在前，松油门在后。
③只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。
解决换档顿挫感最主要的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)；第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。
11.左弯拐大弯,右弯拐小弯
左转弯通常转大弯，回轮要晚，回轮速度要快，因此方向要迟打快打，迟回快回。
右弯转小弯，因为靠右行驶，因此方向要早打慢打（右弯转时时间上要提前早打方向，但在速度上要慢打方向），早回慢回（回轮时间上要提前早回方向，但速度上要慢一些）。
左转弯转大弯，是说左转弯时，尽量让车辆右侧贴近路口中心点通过曲线，以较大的转向半径过弯，这样转弯过后进入的是直行车道的最右侧。
右转弯转小弯，是说右转弯时，尽量让车辆的右侧远离路口中心点通过曲线，以较小的转向半径过弯，这样转弯过后进入的也是直行车道的最右侧。
简单地说就是，直行车辆靠中间行驶，转弯车辆不论左转右转，都应靠右侧行驶。
转弯防事故三要素：车速、弯度、摩擦力
12.选道在先规律
自己要走什么路线要提前想好，该直走的不要走到转弯道来。每到路口，一定要提前选好道。
[实际运用]一般在距路口两百米左右的右上角处，会有线路告示牌，或地上的车道也有箭头标示，根据标示选道，提前变道。到了实线内变道，被拍了照又麻烦了。
13.六条关键线规律
要想成为泊车高手，首先就是认识一部车上的六条“关键位置线”。
这六条线分别是前后保险杠、车身两侧以及前后轴。前后保险杠和车身两侧，决定了在泊车时所需要的位置，也就是安全范围;前后轴决定的是车辆行驶轨迹。如果能在驾驶座上判断(更准确地说是“感觉”)出这六条线的所在位置，不但能判断出泊车空间是否足够，还能预知车辆的行驶轨迹，泊车也将事半功倍。
如何准确判断这六条线的位置呢?前保险杠与前轴在驾驶座前方，相对容易确定。而其它四条线，则需要通过后视镜来观察，因此后视镜在泊车的时候有很大的作用。
在了解了“六条关键线”之后，也就不得不了解一下汽车低速移动的原理。所有汽车都是以前轮转向、后轮跟随前轮行进的，前轮的“横移”能力要大过后轮，因此泊车的大原则是先让后轮到位，再移正前轮。换言之，多数时候我们都建议用倒车入库的方法泊车，因此泊车技术很大程度上也是倒车技术。
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