第319期
无人驾驶八大战争继续
文 | 杨凯 责任编辑 | 巫山
审核 | 张齐 策划 | 刘克丽
话说AI、边缘计算、等成就了无人驾驶的关键词,可伴随着这些专业词儿的同时发生了8大战争:
边缘计算大战
作为无人驾驶的灵魂，那这人工智能无疑成为了这8大战争中的首战。在这场首战中，人工智能被定义在云和边缘两边的均衡上，在美国有个叫IHS公司发布的关于“人工智能”的调研报告说什么，好像无人驾汽车不安装具有不同功用的人工智能系统就不叫无人驾驶了。而人工智能在无人驾驶的应用,80%以上是通过边缘计算来解决的的。
所以大佬们要赢得无人驾驶要赢了的AI战争的,而要首先赢得边缘计算。
去年10月，英伟达发布了全球首款人工智能(AI)自动驾驶平台：Drive PX Pegasus，其运算速度达到每秒320万亿次，相比前代产品XP 2性能提升了13倍之多。世人都在相信从现在开始：谁的无人系统反应速度快、谁的语音识别多元、谁的物体识别精准、谁的性能强悍等这些参数将决定无人驾驶AI边缘计算的智能程度。
核芯大战
当然，无论再智能的系统，再准确的边缘计算，其战争还是需要硬核心：芯片，而去年让人热议的芯之战就是英特尔巨资收购mobileye了。
众所周知，英特尔是世界上最大的计算机芯片制造商，147亿美元收购mobileye虽然赌注有点大，但却可以让英特尔很轻松进入汽车零部件供应商的阵营，而这也将进一步的激化下游厂商在自动驾驶技术领域的激烈竞争。俗话说牵一发而动全身，英特尔的收购之举虽然赌注风险较大但也不得不说这盘棋秒的很，毕竟打硬仗“英核心”还是很重要的。
说完英特尔另一家半导体大佬高通也要说道说道。早在去年高通、恩智浦半导体(NXP)就联合宣布，双方已经达成最终协议，高通以110美元每股的价格，收购了这家汽车行业巨头的已发行全部股票，总价值约470亿美元（约合人民币3190亿元），据说全部将以现金支付，尽管到目前为止，此项收购仍未全部按完成，但相信未来高通一定会吃掉NXP。
两家如此兴师动众斥巨资争夺资源，无非是为了争抢无人驾驶行业的“控制大脑”，抢芯大战其实才刚刚开始。
资本大战
说到英特尔、高通的收购案，我们不得不想到各位大佬们为了争取汽车领域中的众多技术与支持而开打的资本大战。
阿里巴巴以平和低调的样子告诉我们：“大家都在搞汽车，我也扔几个子儿试试吧，反正我有钱。”作为市值凶猛大佬的阿里一定不走寻常路，这就有了去年三月，阿里以1800万美元的资金投入至增强现实技术集成至汽车内的瑞士开发商WayRay的消息。而作为亚洲市值人气值爆棚的腾讯也不甘示弱。同月腾讯公司就宣布了以17.78亿美元（约合人民币123亿元）入手特斯拉约816.7万股股权的惊爆消息，摇身一变成为了特斯拉的第五大股东，留下一句话：“我不要董事席位，至于投票不投票的无所谓，你尽管去搞”。看着大佬们甩钱的样子，不由得想说要想汽车跑得快，还得看谁投钱投的帅。
车联网之战无解
说到车联网，作为国内企业棚民营的头把手华为在无人驾驶之路上还真是有点儿与众不同，在2017世界移动大会（MWC）预沟通会上，华为无线网络产品线营销运作总裁邱恒提到，华为已经率先利用搭载5G技术的无人驾驶外场编队在德国进行驾驶测试、快速并道测试以及在上海进行的远程驾驶测试。俗话说没有那金刚钻不要揽那瓷器活，很显然华为是底气十足，使用5G技术通过通讯基站时实现更多的信息交互，从而提升行驶的体验、安全性和效率。当然这也是整个车联网发展的要求。
5G 时代到来时，可以更好的支持、协助完全的无人驾驶，而华为用网络技术而作为了进入汽车或者说无人驾驶领域的金钥匙，在国内有谁能抗衡？
车联网已成气候,但是车联大战还会不断。
试驾之战
作为汽车领域的一份子，无论在实验室里经过怎样的模拟测试，无论嚎头在外说的多响亮，都不如上路实测来的实在，更何况是无人驾驶汽车。其性能是否稳定，行驶过程是否安全等众多问题无疑接踵而至，为了提升自家的品牌曝光，也为了更直观的让大家了解到无人驾驶领域的新的成果，上路试驾便成为了抢先之战。
去年炒的很热想必就是“百度罚单”事件了，在去年的AI开发者大会上直播的百度创始人李彦宏驾驶一辆自动驾驶汽车奔赴会场，这也是为了更直观的介绍了百度在人工智能、无人驾驶等领域的新进展。不过怎料到，被交警盯上，随即：“百度李彦宏驱无人驾驶上路吃罚单”就上了各大平台热搜。
互联网大佬之战
放眼望去如今涉足无人驾驶汽车领域的大佬比比皆是，当然一家独大，不如家家都大。早先由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立，并获得包括联想集团在内的数十家知名机构投资的蔚来汽车，在2017年通过旗下EP9在世界各大著名赛道上展现出非凡的实力。而早在去年初3月份蔚来就发布了北美战略及首款概念车EVE，这款以“第二起居室”为设计理念，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间的“伴侣”真真是让旁人看了而惊到瑟瑟发抖呢。
不过步子迈大了容易扯到蛋，如今贾跃亭已“转跑”到其美国电动汽车创业公司法拉第未来（Faraday Future）数月未回国靠岸，撇下巨额钱款，死心塌地的要追求自己的无人驾驶骗局，哦不，是梦想！相比上面说的几位大佬拼资金、拼合作，而贾老板是铁打实的为了无人驾驶梦“堵”进了自己的未来。
立法大战
在各位大佬们争地抢钱的同时，全球各地也开展了立法大战。去年上半年，德国议会通过了一项运输部提出的法案，允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶，给予其和驾驶人同等的法律位置。该举措使德国成为全球首个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家。
而作为无人驾驶技术头号霸主的美国也不甘落后。由于原有交通驾驶管理规章制度不足以满足新技术的发展，美国加州也召开了一系列无人驾驶汽车上路等相关问题立法会议，对有关自动驾驶的各方面因素，包括个人隐私、网络安全、技术落地、人的作用、数据管理以及州政府应该起到的作用等，都做出了认真的讨论和权衡。目前来看，无人驾驶立法尚未普及，但无人驾驶需要立法立规则这是必然，否则各公司的实验车要么趴在家里生锈，要么偷偷上路等着被罚。
商业运营之战
去年12月2日，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在福田保税区首发试运行。该巴士搭载的产品可利用16个激光头同时发射高频率激光束对外界环境进行持续性扫描，可监测距离为100m，精准度达到了2cm，据说，该巴士内有载重监测装置，不允许超载运行。这是全球首次在开放道路上运行的智能驾驶巴士，或者说这是中国无人驾驶商用成果在全球的首秀。
其实，美国第一辆获准上路的无人驾驶电动穿梭巴士，于更早些时便在美国拉斯维加斯街头正式开始运营了。这辆无人电动巴士速度可以达到25英里/小时（40km/h），车内无司机和方向盘，乘客可通过车内的触摸显示屏选择站点。不过据报道，该汽车上路1小时左右便发生了交通事故，虽然责不在巴士，但也不难从中看出无人驾驶在紧急事故中人性化处理能力的欠缺。
结束语
无人驾驶汽车已经被炒了2年之久，8大战争今年还会继续，笔者在最后提个有趣的问题：有谁想过无人驾驶最终的商业模式是共享汽车时代准备的吗？
