是从北京现代拿走1800万元代言费，
仅在车展亮相3分17秒，
疯狂粉丝便将展馆挤爆导致闭馆的权志龙？
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还是斯柯达展台郑伊健、陈小春、
谢天华、钱嘉乐和林晓峰
“古惑仔”齐聚一堂，
重现洪兴兄弟情深的《友情岁月》？
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是一经发布，
就狂扫40万张订单的特斯拉Model 3?
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亦或是让“贾布斯”泪洒发布会现场，
拥有833项车联网专利的
乐视超级汽车乐视超级汽车LeSEE，
以及展馆内那无处不在的乐视超级电视？
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No，这些都不是，
打开2016北京车展的正确方式是——
“自动驾驶”
前不久，特斯拉针对旗下Model S、Model X两款车型推出了自动驾驶选配包，用户可选择为自己的爱车加装这项功能，从而体验特斯拉最新的黑科技。
随后特斯拉CEO Elon Musk的妻子Talulah Riley在Instagram上传了一段视频，她当时驾驶者一辆Model X，并开启了自动驾驶，但双手却离开了方向盘，甚至手舞足蹈，闭上双眼...
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需要特别提醒的是，特斯拉的自动驾驶并非真正意义上的完全自动驾驶，只是一种辅助自动驾驶。首先，适用条件有限，路况不能太复杂，而且要有明显的车道标线。
特斯拉明确要求，为了保证安全，驾驶员开启自动驾驶后，双手也要放到方向盘上。
这些年汽车技术已经逐渐成熟，有人驾驶的汽车似乎没法改进了，于是走在科技前沿的工程师们把“魔爪”伸向了无人驾驶。
而这些工程师设计无人驾驶的理由竟然是，
人类开车太危险，
自动驾驶才是最安全的。
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沃尔沃积累了30多年的真实交通事故大数据表明：90%的交通事故是因为人的疏忽所造成的。由此，沃尔沃设想以更智能的机器驾驶代替人，从而制造不会碰撞的汽车。
日产也宣称：同手动驾驶相比，日产IDS概念车传感器系统与人工智能系统可提供更好的安全性能保障以实现零交通事故死亡率这一目标。
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调研公司CB Insights数据显示，目前全球有30家企业在致力于自动驾驶汽车的研发。预计未来四年，自动驾驶汽车的年复合增长率将达到134%。
到2020年，全球具有自动驾驶功能的汽车保有量将达到约1000万辆。
如果说两年前的北京车展，新能源、自动驾驶、VR这些新技术看上去更像是一个美好的愿景，两年后的今天，各大品牌已经将列出了精确的新技术推进时间表，甚至有一些技术已经运用到量产车型之中，一个全新的汽车时代正在向我们走来。
沃尔沃汽车全新S90：全球首款标配高度自动驾驶科技的量产轿车
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本届车展沃尔沃汽车将全球首款标配高度自动驾驶科技的量产轿车——全新S90开进展馆并现场启动预售，可以让车主在130公里/小时以内的时速内，安全、稳妥地飚高速！
2015年，第一款带高度自动驾驶功能的智能互联汽车沃尔沃XC90的横空出世，它的第一代自动驾驶辅助系统Pilot Assist 在低速50公里/小时下的自动驾驶功能。
如今，全新S90上标配第二代自动驾驶辅助系统，将自动驾驶的工作范围一下提高到130公里/小时以内。当用户启动自动驾驶模式，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，S90无需跟随前车就能清晰识别道路标线，经过系统精确分析和运算来确定自动提速/减速和转向执行指令。
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这项创新技术配合沃尔沃领先的IntelliSafe智能安全技术、Sensus智能车载交互系统和PAP自动泊车技术等多项智能创新科技，S90已成为目前全球首款全系标配高度自动驾驶技术的量产轿车。
最关键的是：沃尔沃已给“如果”、“万一”这类超级问题一个明确答案，沃尔沃承诺对在符合交通法规的自动驾驶模式下发生的事故承担相应法律责任，这是目前所有开发自动驾驶技术的汽车和互联网公司中唯一企业层面的郑重承诺，背后自然是雄厚的技术实力。
日产IDS概念车：Piloted Drive自动驾驶
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日产此次车展展出了自动驾驶IDS概念车，它的设计体现了日产汽车自动驾驶技术的愿景，即“我们一起驾驶”。
如果驾驶人员选择自动驾驶模式（Piloted Drive）将驾驶操控交给汽车完成，汽车在进行加速、制动及转弯时，仍会模仿驾驶人员的驾驶方式和喜好。在该模式下，，取而代之的是一个大平面显示屏，内部空间会变得更宽敞，驾驶操控主要由人工智能及驾驶者的口令和手势完成。
而选择手动驾驶模式（Manual Drive）时，宽阔的内部空间会转变为驾驶者操控状态。所有座椅转向前方，方向盘及仪表盘与抬头显示屏一同伸出，驾驶人员可直接控制车辆，真切体验直线加速与转弯的刺激。与此同时，日产IDS概念车仍会以传感器不断监测路况，并随时为驾驶者提供辅助，如果遇到紧急危险，可以辅助驾驶者采取避险措施。
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日产汽车的智能出行技术如今已经得到应用，主要体现在“安全屏障”、车载影像技术和电动汽车领域，其中“安全屏障”技术，包括盲区警示系统、LDW车道偏离预警系统、FEB智能刹车辅助系统、移动物体监测（MOD）功能等。
日产计划2020年之前逐步实现自动驾驶的实用化。日产计划在2016年欧洲道路实地演示活动上展示其成熟的自动驾驶技术。2017年，日产逍客将成为日产汽车在欧洲市场推出的第一款搭载“Piloted Drive”（自动驾驶模式）模式的车型。
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近几年，ADAS已被逐步应用于豪车。本次北京车展，东风标致宣布将于今年上市的全新3008将成为搭载ADAS技术的首发车型，力求让ADAS进更多寻常百姓家。
ADAS全称为“advanced driver assistance system”（智能驾驶辅助系统），ADAS的最终形态就是无人驾驶。因为它可以通过大量传感器的应用，及摄像头、雷达等技术的配合，让汽车能够像人一样具有环境感知与决策控制的能力，能够自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充甚至替代驾驶员对车辆进行的复杂控制。未来，车辆将能够按照人的意愿自主驾驶到达目的地，实现人、车、路等智能信息交换。
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随着ADAS技术发展，其逐渐从辅助驾驶阶段，也就是需要驾驶员监控车辆，进化到终极形态——无人驾驶阶段。而目前ADAS的应用尚处于二者的过渡期，即处在自动驾驶阶段（驾驶员持续监控车辆并能在2秒内给出响应）与自主驾驶阶段（驾驶员无需持续监控车辆但可以随时介入控制车辆）之间。
在ADAS技术支持之下，汽车可根据路段限速值实现智能巡航，车道偏离时可给出提示或者是在安全的情况下自动调节，在跟车距离过近时给出预警提示等。总之，在ADAS帮助下，能有效降低汽车驾驶的难度和风险系数。
东风标致的动作是否意味着2016 ADAS普及元年的到来？
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4月12日，长安的睿骋无人驾驶汽车从重庆出发，途经西安、郑州、石家庄等地，全程2000公里，历时5天，终于到达北京，迈出了中国汽车品牌在汽车智能化领域举足轻重的一步。
此次无人驾驶汽车能够顺利抵京，一方面是通过装载前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技的设备，应对复杂的实际驾驶环境，另一方面依靠7大核心技术的支撑：全速自适应巡航功能、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、车道对中、自动换道、主动限速以及语音助手等功能。这7大技术相互融合，有效的避免了无人驾驶汽车撞车、撞人、翻沟里等隐性危险。
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本次车展展出的in Call 5.0智能互联台架以用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大体验场景为一体，营造了优质的智能互联体验。同时还展出了长安汽车与百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互联技术。
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在长安汽车的自动驾驶汽车向北京奔驰的时候，他们的美国合作伙伴福特在美国亚利桑那州威特曼地区刚刚测试了一项夜幕中自动导航行驶的测试。
在夜幕降临之后，一辆车灯没有开启前大灯的福特Fusion混合动力自动驾驶车辆在人迹罕至的沙漠公路上成功地独自完成了在夜幕中自动导航行驶的测试，实现了对人工驾驶来说极为危险的驾驶任务。
这项试验说明，即便缺少了依赖可视光线方可工作的摄像头，福特使用的LiDAR传感器的性能足够强大，可以同车载虚拟驾驶软件协同工作，操控车辆平稳地在蜿蜒的公路上顺利行驶。
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为了在黑暗环境中自如行驶，福特自动驾驶测试车辆使用了高分辨率的三维地图，在驾驶过程中，测试车辆通过LiDAR，不断向车身四周发射出网格状的、频率为280万/秒的激光脉冲，以在地图上对自己进行精准的实时定位。同时，通过雷达接收到的数据能够与LiDAR传感器数据进行整合，进一步完善自动驾驶车辆全面的传感能力。
虽然对自动驾驶技术来说，雷达、摄像头和LiDAR激光测距、定位导航传感器三者兼备是最理想的状况，但试验证明，LiDAR传感器完全具备“独自作战”的能力，即便在没有车灯照明的情况下也能正常工作。这意味着对于传统车辆的的自动驾驶改造和升级可以更简单。
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